船舶海务述职报告。
在当下这个社会中，我们使用报告的情况越来越多，不同种类的报告具有不同的用途。其实写报告并没有想象中那么难，下面是小编精心整理的船舶实习报告，希望对大家有所帮助。
船舶海务述职报告 篇1
一年的时间很快的过去了，这一年里，我在科长的带领下，委领导的关心及全体同志的帮助下，能够比较圆满的完成了本年度的工作任务，在思想觉悟等方面都有了一定的提高，本年度的总结主要有以下几项：
一、 政治思想表现、品德素质修养和职业道德方面
能够认真学习邓小平理论，自觉贯彻执行党和国家制定的路线、方针、政策，具有全心全意为人民服务的公仆意识。能遵纪守法，敢于同违法乱纪行为作斗争，忠于职守、实事求是、廉洁奉公、遵守职业道德和社会公德。认真学习了“三个代表”，并写了心得体会和全委同志进行了交流，能较好的理解了“三个代表”的内涵，在“三个代表”回访再复查过程中，能及时的发现存在的问题及对“三个代表”领悟不透的地方并及时加强学习，予以改正。还学习了张立昌同志在八届二次全会上的讲话，使我在思想觉悟方面有了一定的进步。
二、 业务知识和工作能力方面
在目前的工作岗位上，能够不断的去学习，积累经验，经过自己的努力，具备了一定的工作能力，能够从容的接待人民群众的咨询。在组织管理、综合分析能力、协调办事能力、文字语言表达能力等方面，都有了很大的提高。
三、工作态度和勤奋敬业方面
热爱自己的本职工作，能够正确，认真的去对待每一项工作任务，把党和国家的政策及精神灵活的体现在工作中，在工作中能够采取积极主动，能够积极参加单位组织的各项业务培训，认真遵守科委的规章制度，保证出勤，有效的利用工作时间。
四、 工作的数量、质量、效益和贡献
能够及时完成制定的工作任务，达到了预期的效果，在文件打印，材料的备份等工作中，都能保质、保量的完成，同时在工作中学习了许多的知识，也锻炼了自己，经过一年的不懈努力，使工作水平有了长足的进步，为科委做出了应有的贡献。
总结一年的工作，虽然有了一定的进步和成绩，但在一些方面也存在着不足。比如，有创造性的工作思路还不是很多，个别工作还不是做的很完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，要认真学习和贯彻党和国家的政策、方针、路线，努力使思想觉悟和工作效率全面上水平，为我区实现跨越式发展做出应有的贡献。
船舶海务述职报告 篇2
尊敬的各位领导、同事们
大家好！
时间一晃而过，弹指之间，20xx年已接近尾声，过去的一年在领导和同事们的悉心关怀下，通过自身的不懈努力，我在工作上取得了一定的成果，当然也存在着诸多的不足。值此新旧交替之际，我将总结20xx年的成果和不足，展望20xx年的工作，为以后的工作打下坚实的基础。
20xx年4月份我光荣的成为了xx集团的一份子，在港口办事处领导和同事们的带领下，通过三个月的试用期，我完全的融入到了港口办事处的大家庭之中，并能较好的完成港口办事处的各项工作内容，现将我的工作情况做出总结
1、企业文化建设方面。通过半年多的对企业文化的学习和体会，我意识到了企业文化的重要性和必然性，并已经将xx的企业文化渐渐的融入到了我的日常生活和工作中。
2、接车工作方面。我能及时的掌握列车的'批装情况及到车情况等信息，并准确的和调度进行车次、接卸场地、车号等情况的核对，顺利的保障了接车工作有序的进行。但在点菜单困难时和调度进行协调方面还有待欠缺。
3、装船工作方面。我能在船舶报港之前准备好相关材料，第一时间完成船舶的报港任务，同时对船舶信息、与商检协调及装船过程的盯控都有一定的成果。在与客户、船长及大幅的沟通方面也有一定的成绩，每次装船都保证了不让任何一吨，为公司的利益做了贡献。
4、内勤工作方面。各类报表均能在第一时间完成并及时上报，在了解到第一手相关的煤炭信息后能及时的反馈给相应的领导。但是有时候会对细节有所疏忽，造成部分报表的错误，对各类日常报表的创新也有所不足，这两方面目前已经大大的有所改观，基本已不会出现雷同的错误。
回顾20xx年，我在工作方面的不足可以概括为三个方面——沟通能力、创新能力、细节问题。在沟通能力方面，虽然在参加港口办事处的工作后有了一定的提高，但是仍有所不足。我计划加强这方面的训练，平时多向沟通能力较强的同事学习，增加自己的阅读量以便能有共同的话题，并多和身边的人沟通，在日常生活中提升沟通能力。在创新能力方面，我并不是没有创新的意愿和思路，只是很多想法往往止于想法而未付诸于实践，以后我会勤加思考，并把自己的想法进行实施和报告给领导。在细节问题上，我已经开始要求自己每次工作都进行多次的检查和核对并对没有把握的数据不进行统计，现在已经在细节方面有所改观，但是要把这种方法养成习惯还需要一段时间，我会在后面的工作中继续按这样的条件要求自己。
展望20xx年，我对未来的工作有以下几点想法。首先在日常工作方面，在完成本职日常工作的前提下对工作方法和模式进行创新，并深入学习企业文化，同时向其他单位学习相关工作经验，做到取长补短。其次在与其他部门的沟通方面，不在单纯的进行一对一的电话和oa联系，要及时进行信息的传播，让其他同事第一时间得到相关信息，以免造成信息的延误或重复询问。最后我计划定时对港口发运数据进行总结和分析，同时多分析市场信息，提升自己的判断能力和大局观。
港口办事处的工作内容要求我们有较强的沟通能力和责任心，所以我们应该拧成一股绳为公司的利益而努力工作。另外，我建议公司能在原有erp软件系统的功能上开发的工作模块。例如通过软件集装站能录入集装站库存情况和请车、批车、列车信息等要素，而港口办可以依据集装站录入的信息进行点车和列车到港的跟进；港口办可以将场存情况、船舶信息、列车轨道衡和化验报告、考勤表、月报、周报等信息录入系统，方便煤炭公司和集装车查阅。这样不但能加强不同部门的沟通能力，使公司办公数据能长时间保存和集中分析，还能使公司实现内部办公“无纸化”。
船舶海务述职报告 篇3
一、实习背景
在学习的道路上，理论知识与实践经验相结合是不可或缺的一环。作为一名航海专业的学生，我深知船舶实习对于个人专业成长的重要性。因此，在学院和系部的大力支持下，我参加了本学期的船舶实习活动。本次实习通过实地操作与观察，加深对船舶结构与操作原理的理解，提升专业技能与实际操作能力。
二、实习单位与岗位
我所在的实习单位是XX航运公司，该公司拥有多艘大型货船，业务范围涵盖国内外航线。我所在的岗位是船舶实习生，主要协助船员进行船舶的日常维护与操作，同时学习船舶的航行、货物装卸等业务流程。
三、实习时间
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
四、实习内容
1、船舶结构与设备学习
在实习初期，我首先跟随资深船员学习了船舶的基本结构与设备。通过实地观察与讲解，我了解了船舶的船体、船桥、机舱、货舱等部分的功能与特点，以及船舶上各种设备的操作方法与注意事项。
2、船舶航行操作
在船长的指导下，我参与了船舶的航行操作。包括观察航海图、使用雷达与AIS系统、执行航行计划等。通过实际操作，我逐渐掌握了船舶航行的基本流程与技巧。
3、货物装卸与积载
在货物的装卸过程中，我参与了货物的清点、装卸、积载等工作。通过实际操作，我了解了货物装卸的`基本流程与注意事项，以及货物积载的原则与方法。
4、船舶日常维护
在船员的指导下，我参与了船舶的日常维护工作。包括船体清洁、设备检查、维修保养等。通过参与维护工作，我了解了船舶维护的重要性与基本方法。
五、实习收获与体会
通过本次实习，我深刻体会到了船舶工作的艰辛与不易。在实习过程中，我不仅学到了许多专业知识与技能，还锻炼了自己的实际操作能力与团队协作能力。同时，我也认识到了自己在专业知识与技能方面的不足，明确了今后努力的方向。
在实习过程中，我深刻感受到了船员们的辛勤付出与敬业精神。他们日夜兼程、风雨无阻地守护着船舶与货物的安全，让我深受感动。我深知，作为一名航海专业的学生，我必须珍惜这次实习机会，努力学习专业知识与技能，为将来的工作打下坚实的基础。
六、展望未来
本次实习是我专业成长道路上的一次宝贵经历。我将珍惜这次实习机会，认真总结实习经验，不断提高自己的专业能力与综合素质。同时，我也将保持对航海事业的热爱与追求，努力成为一名优秀的航海人才。
在未来的学习与工作中，我将继续努力学习航海专业知识与技能，不断提升自己的专业素养与实践能力。同时，我也将关注行业动态与新技术发展，不断更新自己的知识体系与技能结构。我相信，在不久的将来，我一定能够成为一名优秀的航海人才，为祖国的航海事业贡献自己的力量。
船舶海务述职报告 篇4
尊敬的各位领导：
上午好！我是xxx，在信息化工程部担任主管一职，过去的1年是充实和忙碌的；在这一年围绕着部门工作开展，我本人也保质保量的完成领导安排和交待的任务，同时自己的工作角色也从网络专员向部门主管进行了过渡和转变。下面我就自己一年来的工作情况做简要汇报：
一、工作回顾
1、oa系统方面：
20xx年，oa系统处于稳定运行、并向深化应用的方向推进，为保障系统的稳定有效运行，我和本部门其他人员，分别负责了不同公司的oa问题处理工作，如：组织架构调整、流程更新、表单错误处理等，及时有效的保障了oa系统在各公司的健康运行，与此同时我又配合部门其他同事及时完成了移动版oa安装部署工作。
2、erp系统方面：
过去的1年“erp系统”作为集团和信息化工程部们的重点工作落实推广，我负责了会员模块、物业模块和薪资福利模块的业务实施，工作中我严格按照领导要求落实系统实施计划进行数据收集，实施培训，应用推广工作，并顺利完成了3个模块的上线，上线完成后又按集团领导指示会同营销中心管理人员对各项目公司进行了多次深化培训工作，保障了系统数据录入的完整性和正确性。
3、呼叫中心系统建设：
为了提高集团客户服务的服务质量和管理效率，在集团领导指示下，信息化工程部去年启动了呼叫中心和crm系统建设，我全程负责了项目建设的系统选型，方案编写，设备采购洽谈、推广实施的工作，目前系统已在各置业公司营销职能部门、物业公司及商管公司全面应用，为领导及时掌握第一手的客服信息提供了基础的数据平台。
4、信息化其他项目建设：
随着集团信息化工作的深入发展，我部门同时也展开多个项目的前期准备和实施工作，我也积极参与其中主要有：一卡通系统前期调研、需求分析、方案确定、价格洽谈等工作；芜湖观邸物业中心机房建设；儿童王国网站部署和集团公司网站文件更新等工作。
5、管理性工作
为了规范集团范围内的it物品采购工作，我全面参与并完成集团“it物品配备及管理指引”制度的拟定和编写。同时为加强各公司的机房和电脑客户端的规范管理，按集团领导指示，我部在20xx年下半年又开展了各公司机房巡检、客户端电脑检查工作，此工作为集团稳定的网络信息交流平台做好了有效的支撑。
6、日常工作
信息化工程部日常工作在别人看来是一个隐形但又是必须的的工作，事情小，责任大。如机房服务器等设备的定期检查，oa、邮件系统定期维护，集团本部日常it问题处理，项目公司相关信息系统使用问题的的远程协助等。通过这些的日常工作，为集团其他信息化系统的应用推广扫清了障碍。
二、不足之处：
1、我对工作的严格执行程度把控不足，容易在一些小细节上造成工作疏漏
2、作为主管、在协助部门经理对整个部门的工作协调和管理上做的不够，关注点不够广泛。
以上缺点我将在以后的工作努力改进和客服，并请领导和同事随时监督和提醒。
三、工作展望
20xx年信息化工程部的任务仍然是忙碌而又充实的，我个人工作也继续沿着部门工作线开展，20xx重点主要有以下7个方面。
1、erp系统已上线模块的深化和新上线考勤模块的推广实施。
2、新项目公司的oa系统架构调整、流程制作。机房建设支持工作。
3、ftp大文件共享系统建设工作。
4、呼叫中心系统深化及新项目推进工作。
5、推进商业信息化系统建设。
6、一卡通系统建设工作。
7、协助部门经理完善集团信息化管理工作（制度编写、各公司it巡检等）。
船舶海务述职报告 篇5
刚进公司培训后随即被调到天禹接船，赢得了一个可以展示自我的新舞台，这是我通过百般努力才争取到的机会，我深知其中的艰难与不易，为了回报领导对我的知遇之恩。自己稳扎稳打，挖掘潜能，不怕苦，不怕累，时刻冲在第一线，抓紧学理论学技能，逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工经验，初步熟悉了船舶管理的相关知识，为将来能够成长为一名优秀的独自担当一面的工程技术人员而努力!
在天禹的日子里特别感谢师傅的指导和帮助，感谢老师们的教导和关心。
在天禹接船的日子里，自己从图纸实物资料的初步认识了解到了，绞吸挖泥船是一种目前世界上应用最广泛的水力式挖泥船。绞吸挖泥船主要是通过安装于桥架前端的绞刀运动来实现破土，连续运动的绞刀不断地将将海或河底砂石等绞松，将绞刀绞松的泥土，与水混合成泥浆，混合后的泥浆在大气压力的作用下，被压入到绞刀后部的吸泥管中，进入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加压后，经排泥管被输送到吹填区，从而完成绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等连续作业的疏浚过程。
对天禹船施工方式的认识，天禹船安装有带钢桩的台车和三缆装置，配备液压柱塞被扣围扣作为刚装的起落装置，用于完成挖泥作业过程中对船舶的定位，船体的纵向前后移动等。在施工中，通常采用将定位桩置于挖泥槽中线上，并以此作为挖泥船摆动中心来实现挖泥，靠桥架的自重实现绞刀的入土，以绞刀桥架起落钢缆控制绞刀的下放深度，以绞刀马达的带动实现绞刀破土。置于桥架前部的左右边锚和缆锚，用于控制挖泥过程中船舶的左右横移摆动，控制从挖泥槽中线挖到左边线与挖到右边线的摆动角度相等等，从而达到控制挖泥宽度的目的。为了提高绞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS实现定位。
挖泥船生产效率的提高船舶正常运转固然重要，更要体现在驾驶员对船舶性能和工况情况的正确分析、判断、和处理之中，体现在采用一切必要的'提前量降低倒桩倒锚等非必要运转时间之中。李恩强船长经常说：不是船舶适应我们驾驶员，而是驾驶员要实事求是的根据船舶实际性能结合现有工况实际去适应船舶，一刀活不行就两刀，一层不行就分层，灵活掌握随机应变。
实际工作当中自己的经历和耳濡目染使我认识到，作为一名合格的驾驶员的操作水平一般体现在绞刀的挖深、前移距、横移速度，泥泵正常运转工况的调节适应等方面。驾驶员操作方法是提高生产效率的重要手段。一名合格的或者说是称职的驾驶员，应该具备以下条件：
1、熟悉施工条件和有关生产知识。初到陌生工地必须要通过各种途径了解当地经常性云、雨、风、雾的气象变化情况，水文地质等客观条件，根据变化随时改变施工方法采取相应应变措施。认真做好施工安全，技术交底，提前做好各种应急预案并定期演练，避免不必要的安全事故。及时收听气象预报很重要，可以心中有数，大风大浪是否要回港避风或者下防风锚抗风，随时做好防范。在新港和京唐港航道拓宽施工中，驾驶人员必须明确施工水域的交通状况，需要根据情况做好船舶的值班瞭望，需要保持与交管和过往船舶联系，随时避让，减少或避免施工受外界影响和影响外界。
2、掌握各控制运转机器设备的基本工作原理、构造、控制过程、技术参数等。天禹是液压船，驾驶操作之前必须熟悉各设备驱动泵源之间的关系，以免造成操作失误，或错误操作造成设备的非正常反应和运转影响船舶施工。在京唐港项目中，根据天禹船自身三缆单桩优势，不断研究挖潜，采取了“边缆退船—六进六退”分层开挖施工方法，成功解决了泥面厚，塌方现象严重，施工质量不易保证的问题，由之前的1x00方每小时提高到1800方每小时，较大的提高了生产效率。
3、具备应变操作能力，能从容处理生产中出现的特殊问题。吸入真空增大，排压减小，流速减小。必须想到吸泥口出现杂物堵塞，吹水停车将绞刀提出水面，人工检查后，进入正常施工；泥泵吸入真空不稳，排出压力不稳，船有抖动，轴有抖动，锚杆的保险缆也有抖动，严重时主机有震车显现。应立刻停车检查，确定是否存在问题；绞刀压力变化范围增大，立刻停车检查绞刀。必须明白各种情况的出现并非孤立，而是与其他现象构成相关联的关系，都会存在前兆。正确分析、把握和控制机械运转状体的发展，可以防止意外甚至是重大事故的发生。
4、懂得熟练的操作技术和有效运转时间对生产效率的关系。熟练操作减少不必要的时间浪费，泥质允许时可以采用摆动进步，而不必采用单动放缆进步，视情况而定，能够减少非必要的运转时间有效提高生产效率；在施工定位、移船、移锚、移管线等过程中发挥驾驶员最大主观能动性，以减少船舶的生产性停歇。
5、合理选择辅助工作时机。就像师傅韩龙田天经常说的：当船机舱要检修时，我们可以检修前起桥梁打好保险，检查绞刀进行补换齿，检查手动加油处是否要进行加油保养，提前联系管线，看看是否要维修管线替换管线等等。多想想，做好内（机舱和甲板）外（经理部和船舶）部有事协商协作，做好最优工序的选择。辅助工作时机的正确选择可以减少不必要的重工作的时间消耗和浪费，利于生产成本的降低。
驾驶员挖泥操作必须根据施工现场的工况变化而变化，应将自己培养成为学习型操作技术人员。即使是同一条船或是同一个工程施工，个人的操做手法也是不尽相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必须善于不断总结，完善自己的操作经验，更要向老师傅学习，与老师傅沟通交流，从沟通交流中总结他人的操作经验应变措施，时期为我所用。只有这样才能不断提高不断发展，才能是称职的挖泥操作人员，才能是满足需要的优秀的工程技术人员。
以上是自己一年来结合扎实的专业知识，和船舶施工实践，对绞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成为优秀的绞吸挖泥船驾驶员的粗浅认识。
xx月入司，xx年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手业务，6月初被调到驾驶台开始尝试走岗，8月份在师傅的指导下尝试挖泥驾驶，到现在自己可以独立挖泥，见习日子变成了一汪暖流时刻回旋在我的内心深处，从思想上慢慢转变，从工作中渐渐成长，我深刻地认识到，从应届大学毕业生转变成企业员工是复杂的现实的，像李恩强船长教导的一样，新环境、新领导、新同事，须要新思维性方式新心态来应对，做事前要会说话、会做事、会做人。对我来说进入天航是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。在认真学习船上的规章制度，熟悉驾驶台日常管理事务及驾驶理论和操作流程知识的同时，也从多方面努力摸索工作的方式、方法，积极锻炼自己的工作能力，力求尽快完成自身角色的转变，以崭新的姿态迎接新工作的挑战。圆自己成为一名优秀工程师的梦想。
船舶海务述职报告 篇6
一、实习单位及岗位介绍
本次实习单位是一家在国内外享有盛誉的航运公司，拥有众多大型货运和客运船舶。我所在的岗位是船舶实习生，主要负责在船舶日常运营中协助船员进行船舶管理、维护和安全保障等工作。实习期间，我有机会接触到船舶的各个部门，如驾驶室、轮机部、货运部等，从而全面了解船舶的运营和管理。
二、实习时间
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、实习内容及过程
1、船舶结构与设备学习
在实习初期，我首先学习了船舶的基本结构和主要设备。通过参观船舶的各个部分，我了解了船体结构、船舱布局、船舶推进系统、导航设备等的基本原理和功能。同时，我还学习了船舶的维护和管理知识，如船舶油漆保养、船舶设备检修等。
2、船舶操作实践
在掌握了船舶基本结构和设备知识后，我参与了船舶的日常操作实践。我跟随船员学习了船舶的航行、停靠、装卸货等操作流程，并亲自参与了部分操作。在实践中，我不仅学会了如何操作船舶，还深刻体会到了团队协作和安全操作的重要性。
3、船舶安全管理
船舶安全管理是航运公司的核心工作之一。在实习期间，我参与了船舶的安全管理工作，学习了船舶安全管理制度和应急预案。我还参与了船舶的安全检查和隐患排查工作，了解了船舶安全管理的实际操作流程。
四、实习收获与体会
1、知识储备提升
通过本次实习，我对船舶的结构、设备、操作和管理等方面有了更深入的了解。我不仅掌握了船舶的基本知识，还学会了如何运用这些知识解决实际问题。这些知识和技能对我未来的职业发展具有重要的指导意义。
2、实践能力提升
在实习过程中，我参与了船舶的日常操作和管理实践，锻炼了自己的实践能力和团队协作能力。我学会了如何与船员有效沟通、如何快速适应船舶工作环境等实用技能。这些实践经验对我未来的职业发展具有重要的帮助作用。
3、职业素养提升
在实习期间，我深刻体会到了航运行业的艰辛和危险。我意识到作为一名航运从业者，必须具备高度的责任心、严谨的工作态度和安全意识。同时，我也学会了如何面对困难和挑战，保持积极向上的心态。这些职业素养的提升对我未来的职业发展具有重要的促进作用。
五、总结与展望
本次船舶实习让我深刻认识到了航运行业的'复杂性和挑战性。通过实践和学习，我不仅提升了自己的知识储备和实践能力，还培养了良好的职业素养。在未来的学习和工作中，我将继续努力提升自己的综合素质和能力水平，为航运行业的发展贡献自己的力量。同时，我也希望能够在未来的职业生涯中不断探索和创新，为航运行业的可持续发展做出更大的贡献。
船舶海务述职报告 篇7
今年以来，在直属队党委的正确领导以及机关业务科的具体帮助下，我和营党委班子其它成员一起，带领全营官兵认真完成了新年度工作筹划、新兵训练、专业训练展开和日常安全管理等工作。在这半年的一百多个日日夜夜里，在广大官兵的支持帮助下，全营以军事训练为中心的各项工作，能按年初营党委提出的总体目标，得到健康稳步发展，圆满完成了上级赋予我们的各项任务，全营内外关系顺畅，完成任务出色，部队安全稳定。回顾这半年来的工作，虽然工作上取得了一定的成绩，但也有不尽人如意之处，下面我就将半年来的履职司责情况向同志们作一汇报，敬请大家批评和监督。
一、所做的主要工作和好的方面
（一）、认真抓好了以贯彻落实训练大纲为主线的军事训练工作，全营的整体训练水平有所提高。
今年我师将参加总部军事训练一级师达标考评，训练任务要求高，任务重，虽然去年营对新大纲规定的一些新增课目作了一些摸索，但全营的训练基础仍不是十分扎实，作为营主管训练的负责人，身感责任的重大，因此，在上半年，自已始终能将军事训练摆在各项工作的首位，不断强化中心意识，扎实打牢官兵的训练基础。一是认真学习研究大纲和年度训练任务，科学制定年度训练计划。在去年系统学习训练大纲的基础上，为了更好地落实好年度训练，从去年老兵一退伍，自己就抽时间对大纲内容及年初业务科下发的年度训练任务进行认真地学习研究，进一步吃透其精神实质，加深对训练任务的理解，在此基础上根据年度军事训练安排和大纲的要求，在对前几年营训练情况进行认真分析的基础上，组织三个连队部分干部对大纲内容进行研究，科学筹划新年度训练计划，做到科学合理，操作性强，确保部队一开训就步入了按纲施训的正确轨道。二是严格按纲施训，狠抓训练规范。开训以后，能严格按计划抓好训练落实，杜绝了偏训、漏训，到目前为止，三个连队均能严格按计划展开训练，训练质量也有很大的提高。三是重视抓好警官、士官训练。为了认真贯彻落实大纲要求，进一步提高警官、士官的组训能力和整体素质，今年以来，营十分重视抓好警官士官训练，通过压担子、教方法、集训观摩等形式，相互取长补短，警官训练自觉性高，较好地坚持了体能集中训练，理论学习制度，现在自觉学习钻研军事理论和业务技能的良好风气正在警官队伍中逐步形成；同时根据营士官队伍人数多，但又相对缺乏培训机会的情况，为了提高广大士官的组训能力和综合素质，营从四月开始至六月中旬，组织了一期为期两个月的士官素质培训，由部分教学能力强，素质过硬的副连以上干部担任教学任务，通过学习基础知识，组训带兵基本方法，组织教学法观摩等形式，使广大士官较为系统地掌握了管理和组训的基本方法，为平时开展工作组织训练打下了较好的'基础。四是加强对训练的指导。专业训练展开后，为了扎实落实全部训练内容，顺利完成年度训练任务，自已不仅能按计划掌握全营的训练进度，同时也经常和几位连长一起就训练中的一些问题进行讨论和研究。虽然上半年部队的其它一些工作较多，或多或少影响了自己抓训练的部分精力，但还是能经常深入训练场检查训练情况，不仅只是给部属压任务，部署训练，还能利用自己以前在院校及连队任职期间学习和积累的一些方法、经验，和广大官兵一起解决训练中的一些具体问题，使部队训练进入了良性发展的轨道，训练水平有明显提高。
（二）、狠抓了经常性管理工作落实，营队规范化程度有所提高。
一是坚持抓好一日生活制度的落实。按条令要求，规范了从起床到熄灯的日常制度落实，按职责要求，监督检查连队按条令办事，重点纠正了中午午休时间和晚上熄灯后少数人员加班搞训练的问题，一日生活制度得到了较好的落实，生活秩序逐渐走向正规。二是重视抓好作风培养和人员管控。从人员警容、礼节礼貌、请销假等小事抓起，规范官兵言行，培养良好作风，尤其是在防治非典期间，能严格人员控制，认真落实上级的各项规定要求，自己也能模范带头，从四月二十日到现在，未去过一趟丁山、宜兴，全营官兵纪律观念强，都能认真自觉执行规定指示，到目前为止，未发生一起违反纪律的现象。三是以规范各类值班值勤为突破口，强化各级人员的职责意识。今年以来，为了进一步加强营队的正规化建设，从年初一开始，就认真抓了营连值班员、连值日员、厨房值班员、等各级值班值勤人员履职司责情况，同时借助四月份师召开的正规化管理现场会，营又对大门哨兵、夜间哨兵进行了进一步规范，通过营连教育要求，现在各级值班员都能认真履行职责，做到职责清楚，按时交接，大门哨兵和夜哨，姿态端正、警惕性高，并以此为突破口，重点抓好了战备、生活、工作、训练等秩序的正规。四是突出抓好了以解决“五个重点问题”为主要内容的安全管理。针对专业训练动用爆炸品、易燃有du+品、车辆装备多的特点，从严格制度入手，下大力抓好安全防事故工作，连队的实爆、实喷等危险性大的课目，能够亲自到场，增加了安全管理的力度，一季度，结合师五个重点问题的检查，对可能影响营队安全稳定的事故隐患进行了认真的排查疏理，有重点的进行了综合整治，车辆管理能严格派车手续，杜绝了派私车、人情车。针对兄弟单位在日常管理中存在的问题，能做到举一反三，认真分析营队建设形势，时刻保持清醒头脑，现在营队各项工作秩序正规，制度落实，内外关系融洽，无严重不良倾向和违纪现象，保证了部队的安全稳定。
（三）、抓好自身素质培养，不断增强事业心和使命感。
今年以来，自己一直有一种深深的责任感和危机感，近几年，随着部队正规化建设的不断深入，部队建设的标准一年比一年高，前几年我营在上级党委机关及各首长的关心指导下，通过全营几代官兵的共同努力，营队的全面建设已经发展到了一个较高的层次，而能否保持全营这种好的发展势头，作为营队的一名主官，深感身上责任重大，因此，半年以来自己不敢有丝毫的懈怠，一方面注重加强理论和业务学习，能自觉参加营及上级机关组织的干部理论学习，同时利用课余时间认真学习了武警部队下发的《干部培训教材》、党的十六大报告辅导读本、专业战术理论等自学教材，以不断提高和丰富自己的理论知识，另一方面十分注意在工作中和向身边同志学习，不断学习工作方法，总结经验教训，端正工作指导思想，在涉及个人利益和单位建设时，能始终把工作放在首位，始终将单位的建设作为自己工作的出发点和落脚点，正确处理家庭、个人想法和工作的关系，平时能严于律已，模范带头，较好地履行职责，和全营官兵一道，扎实完成上级交给的各项工作任务，工作中做到谦虚谨慎，并能自我加压，加强学习，努力提高素质以适应部队建设需要。
船舶海务述职报告 篇8
尊敬的医院领导、亲爱的同事们：
你们好！
我来到XX卫生院护理工作已有4年了，在过去的一年里，我能够踏实护理工作，锐意进取，认真钻研护理工作方法，总结护理工作经验，立足本职岗位，同时也充分认识到了自身的不足。说句实话，护士长这一职位带给我的压力还是比较大的，首先是因为我感觉作为一项护理工作的带头人，务必拥有过硬的本领，才能服众；第二是因为我感到自己在如何带领所有护理人员建强建好科室的方法点子还不够多。有句话说的好“路是人走出来的”，在院领导帮忙下，我化压力为动力，一心投入到护理工作当中去，以高度的敬业精神回报组织对我的信任。下面，我就将本人今年以来的履职状况做如下表述，恳请大家对我的护理工作提出宝贵的意见和推荐。
在科室的密切配合和支持下，我本着“以病人为中心”的临床服务理念，发扬救死扶伤的革命精神，踏踏实实做好医疗护理护理工作，认认真真完成护理工作任务，用心主动地学习专业知识。在这些年的护理护理工作中，我的体会是“三分治疗，七分护理”，于是我越来越能够感觉出护理护理工作的重要性。在人的一生当中有谁会不需要护士的细致关心和悉心照顾呢“护理护理工作是一门精细的艺术”。“护士要有一颗同情的心，要有一双愿意护理工作的手。”护士就应是会用她们的爱心，耐心，细心和职责心解除病人的病痛，用无私的奉献支撑起无力的生命，重新扬起生活的风帆，让痛苦的脸上重绽笑容，让一个个家庭都重现欢声笑语。在以后的护理工作中我会尽自己最大的努力，让更多的患者早日走出疾病的困扰。
当然在护理工作中仍有不足之处，如：专业素质还不高、整体护理的水平还不高、护理书写方面有差距、病房管理方面有待完善，个别病房有时存在秩序不规范、卫生不到位等现象。在今后的护理工作中我必须努力提高自己的护理水平，把每一位病人都当成自己的朋友，亲人，经常换位思考别人的难处，端正护理工作态度，我期望透过自己的努力获得患者和家属广泛好评的同时，也得到各级领导的认可。
虽然护理护理工作是平凡而辛劳的，但可喜的是我们的努力得到了患者及其家属的称赞，得到了领导和同事的认可。我明白这只是一个起步，以后的路还很长，“路遥知马力”，我坚信只要透过不断的努力，把满腔的激情奉献给医院，把爱心播撒到每一位患者的心里，我就必须会把护理工作开展的更好。
船舶海务述职报告 篇9
一、实习目的
通过在船舶上的实习，深入了解船舶的结构、设备、操作流程以及航海相关知识，提高自己的专业实践能力和综合素质。
二、实习单位及岗位介绍
实习单位为xxx船舶公司，我在船上担任实习船员，主要协助正式船员进行各项日常工作。
三、实习时间
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
四、实习内容
1、参与船舶的日常维护和保养工作，包括清洁、除锈、油漆等，熟悉了船舶各部位的保养要求。
2、学习船舶设备的操作和使用，如航海仪器、轮机设备等，了解其功能和原理。
3、协助船员进行货物的装卸操作，掌握了货物固定和搬运的基本技巧。
4、参与船舶的航行值班，观察海上情况，学习航海瞭望和安全操作规范。
5、跟随船员进行海上救生和消防演练，提高了应对紧急情况的能力。
五、实习收获
1、对船舶行业有了更直观、深入的认识，明确了自己未来的职业发展方向。
2、掌握了大量实际操作技能，提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
3、培养了团队协作精神，深刻体会到在船舶上团队合作的重要性。
4、增强了安全意识和责任感，明白了保障船舶安全航行的重大意义。
六、实习体会
在实习过程中，我深刻感受到船舶工作的艰苦和挑战性，但也从中获得了巨大的成就感。通过与经验丰富的船员交流和学习，我学到了很多书本上学不到的.知识和经验。同时，我也意识到自己还有很多不足之处，需要不断学习和提升。在未来的学习和工作中，我将以这次实习为契机，更加努力地提升自己，为成为一名优秀的船舶专业人才而努力奋斗。
七、实习总结
本次船舶实习是一次非常宝贵的经历，它不仅让我学到了专业知识和技能，还让我在个人成长和职业发展方面有了新的认识和思考。我将永远铭记这段实习经历，并将其作为我未来前进的动力和指引。
船舶海务述职报告 篇10
时间过的飞快，转眼间，来XXX一年出头了。这一年来让我感受了很多，经历了很多，学到了很多。
在领导的带领下，在同学们的配合和帮助下，我不断地学习新知识、总结新经验，努力加强着自身的素质和修养，完成了入职至今自己岗位上各项工作任务，简单汇报如下：
一、严以律己
从200x年xx月xx日加入公司以来，在平时工作中，我始终努力以工作高标准严格要求自己，严格遵守公司的各项规章制度。负责的工作范围跨度从SA到DBA再到内网网管。具体工作从前端集群、Web服务到中间件服务的维护，到后端两类数据库(MySQL/Oracle)服务，再到办公室内网改造维护。遇到问题能够做到不等不靠、不推脱责任，以最快的速度去解决问题。适时回报领导进展情况。能够有条不紊地安排完成好各项工作，争取起到在组内的带头作用，能够主动积极和组内领导交换意见，配合支持领导开展部署好各项新工作及临时紧急工作任务。
二、工作四“件”事
a、无条件配合或完成上级或部门领导分配的任何难度工作。如：各种数据库DB管理、部署、架构改造优化、mail架构设计及实施、负载均衡部署、内网棘手问题及其它临时紧急任务。 所有问题均比较圆满的一一攻克。
b、做最紧急需要处理的事。如：网站宕机、服务异常。能够做到第一时间(包括休息时间7*24)处理各类网站监控报警(独立部署并维护nagios重要报警服务、代码上线工作)。尽个人所能最大限度的减少了网站意外宕机隐患发生和大大降低了宕机率。
c、做最重要的事。如架构改造中数据库MySQL，Oracle部署、升级、维护优化，数据及数据库语句入库严格把最后一道关卡。最前端代码平滑上线，测试效率、用户体验。一年来，几乎以0失误率完成了c条中的架构调整MySQL数据库改造部署，Oracle升级(32位到64位，再到集群架构)及日常数据库维护。开发平滑上线代码，并持续坚持独自加班加点上线代码直到现在。
d、做最不重要却需要做的事。如各种棘手，琐碎、耗时，又不易出成绩的.工作。如：加班或深夜处理各种日常临时问题，报警、清理日志，数据，分析数据、恢复数据测试演练。事无大小 均能够做到根据事情的轻重缓急 合理安排时间一一完成处理。并尽全力让相同异常不在重新上演。
三、 缺点与不足
a、和公司高层领导沟通不够多，缺少深层次的沟通和交换意见。
b、和大家沟通或配合帮助大家时方式方法过于直接，导致影响到个别同学。如;语气更委婉些，态度更平和些，方式再好一些。效果就会更好。
c、对本职工作外的一些相关工作，了解的不够，如：对网站程序级别的架构改造及代码业务逻辑等的了解。
四、附1年来若干重要工作事件
1、独立开发上线(或自动上线)代码程序并且每日部署发布代码。
效果：大幅提升了用户体验，大量节省程序测试，发布时间，大幅提升了上线效率，并显著降低了出错率。
2、独立部署并维护及时监控平台nagios。
效果：大大降低了全年的网站宕机率，并在问题有趋势未故障时提前得到了处理。
3、第一次大规模系统架构改造，负责部分前端迁移，负载均衡部署，重点负责所有数据库层(MySQL/Oracle)数据顺利迁移。
4、Oracle 新数据库成功顺利上线，至今稳定高效，前后各种难点问题攻克。及日常备份、维护优化、集群架构设计实施。
5、365*7*24 监控网站故障报警，第一时间紧急处理公司网站各类故障，让问题胎死腹中。效果：保证了网站最大限度持续正常运行。
6、各类工作Shell脚本开发。开发程序对数据库慢查询多重分析，开发寄出MAIL程序。数据库主从延迟，同步监控并开发自动化处理程序，报警到手机。全网服务器日志轮旬，定期脚本清除。网站日志分析IP、PV、爬虫查看，为处理故障提供了重要的数据依据。开发监控网站带宽程序寄出MAIL给领导......等等。
7、大量支持公司架构组架构设计改造。
8、新邮件服务器成功部署。
9、办公内网成功改造。
10、全网服务器备份方案设计及实施。
11、各种数据库(MySQL/Oracle)各种备份方案策略，参与定制 负责实施。演练各种灾难恢复并出文档SA组内分享。
12、负责系统安全漏洞扫描，全网外部服务器防火墙部署安全维护。
13、架构改造前后 MySQL数据库 日常维护。备份。恢复优化等。
14、PHP服务器目录及文件权限特殊安全处理，防火墙加强控制。
15、配合架构组下半年的大量和系统相关的支持，改造。
16、LVS负载均衡服务部署使用并讲解。大规模监控平台Nagios服务的整体迁移 。脚本监控及相关服务的迁移，休整。
17、支持架构组主站前端inca，zuma部署直到正式上线，随之的大量临时需求，及分用户后平滑上线问题研究解决。
18、办公网网络较大动作平滑改造。原内网IP冲突，上网慢、QQ/MSN掉线，网银不能登陆等等疑难杂症完全得到解决或显著改善。
19、开发程序将MySQL及正式库Oracle数据备份全自动恢复到测试库满足开发、测试工作需要，同时，利用开发和测试人员为我们进行了备份数据有效性的测试，大大提高了运维人员的工作效率。
20、SNS 项目环境 LVS+TT SERVER LVS负载均衡问题难点攻关。配合部署。
五、每日日常例行固定工作
1、负责每日上线发布代码，上线服务器。根据程序需求改造、开发修改平滑上线部署程序。
2、负责每日数据库(Oracle，MySQL)程序员提交的开发及维护SQL语句检查 更新正式库。Oracle，MySQL测试及正式数据库维护、备份、恢复故障监控处理等。
3、第一时间(包括非工作时间)处理网站各种重大或可能给用户带来体验的故障问题及潜在的预期故障(分区，内存，URL访问故障等)。确保网站7*24提供持续访问。
4、程序员不计其数的日常开发测试支持。并能通过程序开发工具来节省大家的时间，提高沟通解决问题的效率。
5、能够经常主动提出各种潜在问题或者相关问题自己的特别见解 反馈领导或者组内。
近一年来能取得这样的工作成绩，与领导的支持和大家的帮助、配合是分不开的，在此向公司的领导及全体同学们表示衷心的感谢!
以上是我近一年来的思想、工作情况的简单总结，有不全面和不准确甚至错误的地方，请领导批评、指正。以便我在新的一年的工作中，有信心更进一步完善自身。把SA的工作做的更加完善。为公司的大跨步发展添砖加瓦。
公司经历了200x的夯实基础，必将赢来新的飞跃发展。作为公司的一员我非常愿意和公司一起继续努力发展，为共同迎接美好的20xx而努力奋斗。
船舶海务述职报告 篇11
从三月份进入公司以来最多的是学习到了不少，让我成长了不少，对此谢谢公司给了我这个学习成长的机会！我从解决方案工程师这个岗位上首先学到了仔细，一开始我也觉得解决方案是谁都可以做的事情，且对方案只是修修改改，所以并没有非常细心的去做，可是后来在两位领导的指导下才慢慢意识到这个岗位的重要性，才慢慢的注重细节，在此感谢领导的教导。然后学习到了整体的把关，方案关键还是给客户看的，要打动客户就要提及吧并解决客户最最关心的问题。
当然我需要提升的地方仍然有很多，必须更加深入的结合系统做一些工作，把管理节能与技术节能紧密的结合起来，同时也要提升自己的技术技能。多与部门开发人员沟通了解系统的状态，同时也要了解好客户的需求，真正做好开发人员与客户的沟通桥梁。
从华联瓷业、到太原自来水、二汽、广西贵港天鸿鑫、柳钢、柳化、石家庄正元化肥厂、玉门油田水电厂、茂名大地丰、平定水务局、太原天一博科技、海舰地产、北京顺义通州、大同晋能、厦门tdk等等这些公司的从表计终端及系统到质量监测产品再到谈电机节能事业，后续工作我可能更注重到了电机节能这个新事业中了，但是不管怎样每个项目每次机会我都会向客户宣传集团公司的整体业务，而不是单纯的为了一个项目的某一个方面在做宣传，当然我也知道在现场一切以项目为主。
脚踏实地的努力去做事，做实事，同时不断培养自己的思考学习能力，以思考来佐证做事，不断进步，不断前进，让激情带来进取带来效益，让激情来提升能力。
说到建议我觉得我可以从我了解到的业务员的角度、技术人员的角度来考虑提出总的原则有：
制定明确的目标：
我觉得我们公司的目标还是比较高远的，但是应该是长期目标必须是远大，近期目标要落实到实处不能空谈高调难以实现的，必须要有可实现性及可操作性。
实现目标的计划：
计划一定要细节化，要大体方针不变，细节可以实时调节，围绕整体目标在前进。
要有核心竞争力：
公司现在给人的感觉是什么都能做，又什么都不精，但是要想发展必须找准一个方向作为突破口，重点发展，形成我们的核心竞争力。
要形成企业文化：
企业文化很重要，是影响到以后能不能做大的重用因素之一，所以形成怎样的企业文化氛围也是很重要的一环。
员工要有归属感：
员工有了归属感才能把公司的事业当成自己的事业去努力，才能为公司带来利润的同时为员工创造价值。
细化的方面有：
1、战略上：
从战略的角度，我们定位是相对较高的，说明我们目标、理想都比较高远，但是着手要低，要走稳之后才去跑，可以降低心态降低利润率重点突破进入行业，在行业里做出点真正影响力的事情，为社会提出并解决了相关的节能工作之后，成为真正的能源公司之后再图其他。
2、技术的提升：
需要多外出参加培训，先学习参与合作方的工程实战，从实战中累积经验学有所用，同时或外聘专家形成电机节能事业的专家队伍技术核心，也要挖些变频器厂家的人才不仅有技术开发上的同时可以挖技术支持上的（技术支持流动性大很容易招聘到）。
3、产品化、工程化、品牌化：电机节能事业的产品化，其实一开始先外购，然后要求对方的技术支持从中也可学习到不少东西，再说外购的产品也可用于以后的工程化，然后分析得出其原理，相应性针对性的把所有cad制图完善，做到自有化，然后可以增强队伍建设往品牌化（形成核心竞争力及差异化）方向开始努力。
4、激励政策：
a、可提高业务员提成到6个点，当报价高于普通报价的百分之多少时再提高一个点，直到八个点，然后对报价更高的部分可以和公司五五分等方式。
b、对于勇于跑这方面业务的要给予鼓励，鼓励第一个吃螃蟹的人，鼓励第一个做成项目的同事，这种鼓励不能是太低的（温饱问题解决之后的一顿饭的奖励显得非常不合理），怎么也要是万把块才够有吸引力。
c、任务要就实避虚，可以分开来原来集团的业务员跑自有产品必然是轻车熟路，可以招新的业务员来跑新的事业，对开始新事业的业务员任务可以降低要求。
5、太极策略：
太极讲究阴阳合一刚柔并济，蓄力于一点以击之，而我们目前是多点发力，本来公司资源就不多，给人印象是什么都能做又什么都不能做，结果业务员还是只能选择传统强项来做，如果要求业务加支持大家合力出击同时攻某一面的话支持力度也要大一些，也能很快见到效果些，而且要以公司为团队不能只注重自己部门，需要注意部门与部门之间的协调发展。
6、奖罚措施及监督：
以奖为主罚为辅，目前好像我们是相反的情况，同时严格监督。
7、合理化建议：
从新年开始可以学习其他企业的合理化建议奖，毕竟群众的力量才是无穷的，三个臭皮匠还顶个诸葛亮呢，鼓励大家的参与性，归属感，增强主人翁意识。
8、制度：
制度不是用来减缓效率的，应该是用来提高效率的，有些时候经理人应该要赋予决断能力，对于多小的项目与情况可以决断而不需要层层申请，或是可以先口头申请回头再补书面的申请以做得更加人性化。
船舶海务述职报告 篇12
刚结束完长江海事局新进人员培训，重庆局为了让每个新进员工更好的熟悉和适任工作，特地安排我们到重庆轮船集团罗诺分公司下属各滚装船实习，我们忠县处与万州处被分配到天门山轮认识实习，实习时间为9月4日至9月21日。
在船期间，我们分成两组，分别跟班驾驶人员和机舱人员，每天进行三个小时的学习；其余时间，我们可以就自己不清楚的，不了解的向船员师傅们学习讨教，以求达到对船舶的驾驶，轮机，监控，以及航道，消防救生设备等有更全面更深层的了解。
在驾驶室，我们向师傅们学习了车钟，舵的操作，查看了AIS监控，了解了他们的航海日志记录以及工作记录等;在轮机部，我们分别就船舶主机，发电机，舵机，船舶电站，等关键设备向师傅们进行了询问了解，观察它们的工作工况，在集控室对他们的温度，压力等参数监控设备有了了解，同时向师傅们询问了饮用水泵，压力水柜等生活设施的运行和原理。在航行过程中我们通过AIS设备监控和向船员询问的方式积极了解我局辖区各航道情况，水域情况，积极观察各渡口码头，各航道航标，过往船只的通行秩序等。在自我学习阶段，因为本船承载一部分客人的缘故，积极了解和学习相关救生设备的情况，了解各消防设备的摆放，使用，灭火方式等情况。
时间不多，但收获颇多，在这十七天的实习学习过程，学到了很多基本的'专业相关知识，同时也能很好的了解船员兄弟的心境，态度，对我们执法单位及执法人员的建议，与他们很好的沟通相处。这些都能成为我们在未来的工作中助力剂，能让我们更快的融入工作，更好的与群众沟通交流，也能提高自身的工作效率。希望自己通过本次学习，能很好的融入到海事这个工作，生活的大家庭！
船舶海务述职报告 篇13
岁月不居!转眼间我来到运维部宽带班工作已经三个月的时间，运维工作个人工作总结。在这三个月的时间里，自己学习到了很多有关宽带的知识。为了更好地完成工作，总结经验，扬长避短，提高自己的业务技能，现将工作情况总结如下：
一、工作汇报
自20xx年12月26日工作以来，我认真完成工作，努力学习，积极思考，工作能力逐步提高。刚进入新的工作岗位时，为了配合adsl与端口的绑定工作，和百路达公司的工作人员一起到用户端摸排用户机器的网卡mac地址。为了确保端口的正确无误，摸排资料的准确，为将来端口的顺利绑定打下了坚实的基础。
紧接着又做了一部分资源上线的工作。包括模块局的建立和dslam设备的内连接及外连接。这些工作使自己更加熟练的操作使用客服系统。而且对机房设备有了一定的了解，使自己对上层设备有了更加感官上的认识。
当郑州分公司搬到新的办公场所后，公司的内部办公网络交由咱们维护。在为开通每一个信息点时，使自己学习到了更多的网络知识，更加提高了自己的实际动手能力。同时，为了确保每一个信息点的及时正常使用，使公司的各位领导及每一位同志尽快的.在新的办公环境中投入到工作中，我和班上的几位同事加班加点的完成了这项艰苦的任务。
在投入到新的办公环境后，我也开始了新的工作――故障预处理。这项工作使自己掌握了基本的adsl技术。可以处理大部分的用户端故障。为了解决一些外线班处理不了的问题，自己和外线人员一起机房和用户端处理。在用户家，每一句话都代表着公司形象。所以，我在实际工作中，时时严格要求自己，做到谨小慎微。
此外，火车跑的快还靠车头带，由于刚参加工作，无论从业务能力，还是从思想上都存在许多的不足。在这些方面我都得到了部门领导及本部门的老员工的正确引导和帮助，使我在工作能力提高，方向明确，态度端正。从而，对我的发展打下了良好的基础。
二、工作感想
踏入新的工作岗位后，经过三个月的锻炼，使自己对这份工作有了更多更深的认识，个人总结《运维工作个人工作总结》。对于工作或者说事业，每个人都有不同的认识和感受，我也一样。对我而言，我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络。
首先是心态，套用米卢的一句话“态度决定一切”。有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果。具体而言，我对工作的态度就是选择自己喜爱的，然后为自己的所爱尽自己最大的努力。我一直认为工作不该是一个任务或者负担，应该是一种乐趣，是一种享受，而只有你对它产生兴趣，彻底的爱上它，你才能充分的体会到其中的快乐。我相信我会在对这一业务的努力探索和发现中找到我工作的乐趣，也才能毫无保留的为它尽我最大的力量。可以说，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期间来不得半点勉强。
其次，是能力问题，又可以分成专业能力和基本能力。对这一问题的认识我可以用一个简单的例子说明：以一只骆驼来讲，专业能力决定了它能够在沙漠的环境里生存，而基本能力，包括适应度、坚忍度、天性的警觉等，决定了它能在沙漠的环境里生存多久。具体到人，专业能力决定了你适合于某种工作，基本能力，包括自信力，协作能力，承担责任的能力，冒险精神，以及发展潜力等，将直接决定工作的生命力。一个在事业上成功的人，必是两种能力能够很好地协调发展和运作的人。
三、工作目标
在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌握更多的业务技能，为将来的工作打好坚实的基础。
在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记自己的责任和义务，严格要求自己，在任何时候都要努力完成领导交给的任务。
随着端口绑定工作的深入，新工作内容的展开，可以预料咱们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，做出应有的贡献。
今后我将以崭新的精神状态投入到工作当中，努力学习，提高工作效率，熟练业务能力。积极响应公司加强管理的措施，遵守公司的规章制度，做好本职工作。
船舶海务述职报告 篇14
20xx年年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的？但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗？我们且走且看。
在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船（集团）有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有20xx余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。
随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。
船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入（或利用自然条件）船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。
船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。
焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：
1、焊接结构重量轻，节约金属材料。
2、焊接结构劳动量少，生产效率高。
3、焊接结构前度高，接头密封性好。
4、焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。
焊接的'种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多；在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等；手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。
至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。
总之，通过这次实习，我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢！不过，实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。