造船合同

造船合同(优选7篇)。

私人间的合法契约受法律保护，我们在很多的地方都会用到合同，也会需要用到很多的范本。签订合同也是一种有效的保证当事人的利益手段。以下是一篇关于“造船合同”的特别整理文章，相信你会找到正确的东西！

造船合同【篇1】

1．合同价格：

该船的购买价为____________________日元（￥____________），这是建造方应收的净价（下称合同价），此价格不包括本合同第十七条规定的由买方提供的设备，并可按本合同项下的规定，予以上下调整。

2．货币：

本合同项下由买方向建造方支付的.各期款项应为可自由兑换的日元。

3．付款条件：

由买方向建造方分期支付的合同价如下：

（1）第一期：

__________出具该船出口许可证后立即支付金额为__________日元（￥__________）。

（2）第二期：

该船铺龙骨后立即支付金额为__________________日元（￥__________）。

（3）第三期：

该船下水后立即支付金额为____________________日元（￥__________）。

（4）第四期：

交付该船后立即支付金额为____________日元（￥____________），再加上或减去由于合同价调整而增加或减少的所需的部门金额。

4．支付方式：

（1）第一期：

当收到建造方关于__________已出具该船出口许可证的电报通知后，买方应立即将本期金额电汇至______________银行（下称银行）建造方的帐户内。

造船合同【篇2】

1.说明书：

该船应有建造方的船体编号第___号，并按本合同的条款，说明书和总布置图(统称说明书)建造、装机和完工，说明书经双方签字并附于本合同之后，为本合同不可分割的组成部分。

2.主要规格：

全长：___________总 吨 位：__________

两柱间长：___________主机：__________

型宽：___________航速：__________

型深：___________续 航 力：__________

设计吃水：___________定员：__________

上述主要规格的详细说明及定义、检验方法和计算均附列说明书中。

3.船级和规范：

该船包括其机器、设备、仪器应按_____规范建造，并由_____监造(下称船级社)应授予船级和_______标志。

该船应符合本合同签字生效后说明书中所指定船级社的规范并达到其标准要求。

为入级并符合上述规范和达到要求条件所需的全部费用均由建造方支付。

4.分包：

建造方可自行决定将该船建造工作中的任何一部分包出去，但责任由建造方承担。

5.登记：

根据_____法律在_____国的港口，按本合同规定的交船和验收时间，该船应由买方登记，其费用由买方自理。

造船合同【篇3】

关于国际造船合同标准格式的争议解决条款论文

船舶建造涉及到设计、物料采购、技术规格、支付、保险等方方面面，使用标准格式合同能有效节省时间、提高效率。“标准造船合同是指适用于造船业的具有通用性质的典型合同或格式合同。”这种造船业的标准合同格式及其中的条款，是世界各国造船业多年实践经验的总结和提炼，并随着当代经济和科技进步水平而发展和提高，对造船业具有较大的指导作用与实用价值，可供船东和船厂自愿选择使用。合同双方可在谈判过程中根据具体协商情况对标准合同的细节条款进行修改、调整。囿于经济、文化差异，船舶建造合同并未在国际上统一，几家在世界上有较大影响的造船协会或者航运公会基于实践需要拟定了几种标准格式文本。

一、造船合同标准版本介绍

1.日本造船协会船舶建造合同(S h i p b u i l d e r sAssociation of Japan Form)，简称SAJ格式，1974年拟定，广泛适用于亚洲地区，诸如日本、韩国、新加坡、中国等国家和地区。20世纪60-70年代，日本造船业在世界上所处的霸主地位使然，SAJ合同通常被认为是偏向船厂利益的船舶建造合同格式。例如无论船厂是否可以预见，船舶建造因任何无法控制的事件或原因延迟的，船厂都可以顺延交船日。又如船厂可以分包给其他人建造船舶的任何一部分。目前中国船厂普遍使用的合同——中国船舶工业贸易公司船舶建造合同版本就是以SAJ合同为蓝本修订的。

2. 挪威船厂船舶建造合同(Contract for the Buildingof Ships at Norwegian Shipbuilding Yards)，简称Norwegian格式，20 0 0年拟定，适用于以挪威为首的北欧地区。与其他的格式不同，Norwegian格式是由三方——挪威船东协会(代表船东利益)、挪威船舶建造人销售组织(代表船厂利益)、挪威船舶建造人协会协商达成的标准格式。相较于其他单方利益团体订立的合同格式，Norwegian格式更好地体现了一种利益平衡。

3. 西欧造船厂协会船舶建造合同(Contract for theAssociation of Western European Shipbuilder)，简称AWES格式，1978年拟定，1999年修订，主要适用于西欧地区，例如德国、法国、意大利以及希腊等。目前欧洲造船业的力量主要集中于结构复杂、造价昂贵的船舶，如液化天然气船和旅游船等类型。和SA J格式出身一样，AWES也是由代表船厂利益的造船厂联合会制定的，因此AWES是相对比较倾向于保护船厂利益的合同格式。AWES和Norwegian 格式合同在我国造船实务中很少见。

4. 波罗的海国际航运公会新标准造船合同(StandardNewbuilding Contract Of The Baltic and InternationalMaritime C ouncil)，简称Stand ard NewbuildingContract 或New Buildcon(后者应用更广泛)，2007年拟定。BIMCO秉承以平衡各方利益为出发点，赋予了船东更多的利益，意图改变长期由SAJ格式主导的业态。NewBuildcon格式采用了BIMCO传统的方格布局，即方格条款与文字条款相结合的方式。通过方格编码指引合同条款，与文字部分紧密相连。该格式相较于SAJ对内容的编排做了较大调整，如解约权散见于SAJ的各个条款中，而New Buildcon把解约专列为第39条。New Buildcon推出之时正值造船市场鼎盛时期，由于对船厂不利，推广受到很大阻力。我国第一家吃螃蟹的船厂是中航鼎衡造船有限公司(前身是鼎衡(江苏)造船有限公司)，该公司首次使用New Buildcon格式与德国船东签订船舶建造合同。时至今日，该格式并不为我国大部分船厂所接受。

5. 美国海事局标准船舶建造合同(United StatesMaritime Administration Form)，简称MARAD Form，1980年拟定，主要使用于根据美国1936年商船法第11章授权的联邦船舶融资项目下的美国新造船。由于美国在国际造船业的规模和影响越来越小，该格式很少出现在国际市场上。

6. 中国船舶工业贸易公司船舶建造合同，简称CSTC格式合同，1985年修订，以日本SAJ格式为蓝本，并吸收了欧洲、美国等格式合同的长处。2014年，中船集团启动修订CSTC新格式合同的课题，目前尚未完成。CSTC版本更多倾向于保护船厂利益，加之中船集团下属船厂众多，在中国境内得到广泛应用。但在近几年航运市场发展不好，属于买方市场的情况下，该版本合同在使用过程中经常会附加很多偏向船东利益的附件或者补充条款。

7. 中国海事仲裁委员会中国标准造船合同，简称CMAC格式或者上海格式，2010年拟定，在CSTC格式基础上根据近几年的公约变化增加了若干内容，并结合中国具体发展情况有所创新。合同结构上与New Buildcon相似，也采用了方格条款和文字条款的方式，有中英文两种版本。中国海事仲裁委员会大力推行上海格式，为的就是争取海事仲裁上的中国话语权，扭转船舶建造合同纠纷都选择伦敦仲裁的局面。由于推行较晚以及合同中存在的发生争议“以中文为准”的处理方式，在国际市场上的应用效果还需要时间检验。

二、各合同版本争议解决相关条款对比

分析

由于其他标准格式合同在中国很少使用，因此本文将对在中国市场出现的SAJ(CSTC合同以SAJ合同为蓝本，不再单独列出介绍)、New Buildcon、上海格式三种主要格式进行比较分析。由于合同条款内容较多，篇幅所限，本文只选取了涉及到争议解决的部分相关条款做分析。

(一)违约救济条款

违约分为两种情况，船厂违约或者船东违约，基于本文的主题，我们主要讨论船东违约后，船厂的救济问题。船东的主要合同义务是按照合同规定的合同价格和支付日期向船厂履行支付义务和船舶按合同要求完工后接收船舶。因此，船东的违约行为主要是不支付、支付延迟、接船延迟和不接船。上述违约行为在航运市场不景气时，财力和信誉差的航运公司发生较多。

1.解除合同的宽限时间

根据英国普通法，即使是船东违约，船厂的救济并不包括因此停工。在Channel Tunnel v.Balfour Beatty 案中，Staughton大法官提到英国法不允许无辜方因为对方违约而去停工或暂停自己一方的合约承诺。针对这一情况，New Buildcon中专门确定赋予船厂在这种违约情况下可以暂停造船工程的权利。SAJ格式和上海格式中没有涉及这方面的约定。大部分国家的法律都允许船厂在船东严重违约时有解除合同的权利。问题是，什么样的违约行为可算是严重违约。在造船合同中，往往规定一定的延付宽限期，如果船东在这个期限内支付了，合同继续成立，但不影响船厂对船东要求赔偿延迟支付损失的请求权。当船东超过宽限期仍不支付时，船厂便有权解除合同，但船厂应事先通知船东。SAJ合同第13条规定，延误期为船东接到船厂书面催款警告之后的15天。New Buildcon中定下的时限为21个“银行工作天”。上海格式为15天。

2. 船厂出售船舶获得补偿

SAJ格式和New Buildcon在相关条文中都说明在船__舶已完工但是船东拒绝接收船舶的情况下，船厂有权出售船舶以获得补偿。但大多数情况是船舶仍在建造中，船东违约。这种情况下，SAJ格式和New Buildcon赋予船厂选择权，可以选择继续建造该船舶至完成，也可以出售该未完工船舶。这些做法实际上都与普通法下要求无辜方合理止损的义务一致。SA J格式中规定船厂可以决定以合适的价格去出售。虽然没有说明什么时候的价格才是合适的价格，但Simon Curtis认为船厂还是存在一个默示的善意责任。New Buildcon对船厂出售船舶的规定比SAJ苛刻，要求船厂必须争取到合理可以取得的最佳船舶价格，很大程度上加重了船厂出售船舶的责任。

上海格式综合了SAJ和New Buildcon的规定，“如认为适当，建造方有权建成或不建成本船，在此状态下建造方可公开或私下出售本船，采取自己认为合适的方法无须对买方由此招致损失或损害负责。”

3. 船东阻止船厂出售船舶

如果船东认为船厂错误解除了合同(不排除在船价上升的市场情况下，船厂恶意解除合同，以更高价出售船舶)，会想尽办法进行阻止和救济。一般按照造船合同的约定，应是依合同的仲裁条款进行金钱上的索赔，但是这种方式昂贵、漫长，而且还存在裁决书执行比较困难的问题。目前船东采取的方式主要有三种：一是申请法院向船厂下达履约裁定，要求船厂交船。在“Alexandros T”案中，中国的太平保险公司就收到了英国法院的止诉禁令。但涉及到跨国纠纷执行难问题，一般英国法院不愿意做出此类裁定。二是禁令阻止船厂出售船舶。在船厂表面合法解除造船合同并行使出售船舶权利时，船东向法院申请禁令阻止船厂这样做。但是船东的理由很难找，类似船厂出售船舶没有合理谨慎，或者处置太便宜等理由证据收集难，法院很难裁定。三是阻止新船东购买船舶。船东阻止新船东向船厂购买原本属于他的船舶，方法是告诉新船东，他有一个早于新船东的有效造船合同。如果新船东再与船厂签约就会导致船厂无法向原船东履约，新船东将构成英国法下的“诱导船厂毁约”。有的新船东可能会避免纠纷麻烦，选择撤单。但也有的会以善意第三人的理由拒绝船东要求。

(二)争议和仲裁条款

造船合同中的法律条款主要规定合同适用的法律，合同纠纷的解决途径，仲裁还是法院诉讼，在哪里或由哪个仲裁机构和根据什么仲裁规则进行仲裁，仲裁裁决一方不服时是否还能起诉等问题。

1.合同自主原则

国际造船合同和其他国际经济合同一样，合同适用法律由合同双方自己决定，实体法的法律选择自由和冲突的法律选择自由是有区别的，此外，根据司法判例和法学理论，自主原则还赋予合同双方可以选择一种法律作为其合同的适用法律，也可以选择若干种法律分别适用合同中所涉及的不同问题的权利，这就是“部分适用法律选择”。例如，双方可商定，令造船合同适用法律A，银行预付款担保适用法律B，合同双方受适用法律条款的约束。

在国际造船合同中，不存在双方不选择合同适用法律的问题，选择一方法律作为造船合同的'适用法律也不多见，通常双方都愿意协商选择一个第三国的法律。合同双方一般也不愿意将其履行合同的争议提交官方法院审理解决，因为法院的审理程序较长，费用比仲裁昂贵，因此造船合同的双方都愿意商定一项仲裁条款。

2.船级社或专家意见

在船舶建造期间，监造人员和船厂之间往往在有关建造质量和技术指标及精度方面发生争议。在这种情况下，双方首先应进行友好协商，如果协商不能达成一致，SAJ格式下，合同双方应把技术争议提交给他们商定的专家或船级社的代表或某一其他第三方进行仲裁。例如某船厂遇到双方争议涉及几百万美元的主机质量问题，由于严格按照合同有关规定及协议程序，由美国船级社(ABS)专家做出详细的技术分析报告，使双方的争议在没有提交仲裁的情况下，得到公平、合理的解决。这种关于技术争议的条款，在日本、美国、瑞典都可以见到。虽然New Buildcon第42条也规定了专家解决方式，但实务中，英国、德国、意大利等却很少见到运用专家解决技术争议。

上海格式规定除船级社以外，其他船舶规范管理机构也可以作为争议解决机关，并且意见是终局的，并对合同双方均有约束力。专家范围比另外两种格式做了扩大。中国海事 253. 仲裁仲裁条款一般分为两种情况，一种是只选择某国某市某一仲裁机构，这类仲裁机构都有仲裁规则(又称机构仲裁);一种是临时仲裁，合同双方在仲裁条款中具体约定仲裁庭的组成、仲裁地点、仲裁规则、仲裁语言、仲裁费用以及仲裁裁决的效力。

New Buildcon第42条规定仲裁和调解，适用英国法律，在伦敦按伦敦海事仲裁委员会(LMAA)现行规则进行仲裁。LMAA的仲裁全部为临时仲裁，方式更为灵活，深受合同双方欢迎。而且仲裁条款的约定方式也比较自由，无论是写伦敦海事仲裁委员会还是只写伦敦两个字，LMAA都认可。

SAJ格式第13条规定：“合同双方之间在执行合同或协议中发生争议，如不能自己解决，如无其他专门规定，应提交东京仲裁委员会按海事仲裁条例仲裁解决”。虽然条款规定为东京，在实务中，合同双方一般都会将此条修改为伦敦仲裁。

中国《仲裁法》规定，中国仲裁只能是机构仲裁。仲裁协议应当具有选定的仲裁委员会。2006年，《最高人民法院关于适用﹤中华人民共和国仲裁法﹥若干问题的解释》第四条规定，仲裁协议仅约定纠纷适用的仲裁规则的，视为未约定仲裁机构，但当事人达成补充协议或者按照约定的仲裁规则能够确定仲裁机构的除外。由于我国实行机构仲裁制度，仲裁规则和仲裁机构是可以分离的，A仲裁机构的仲裁员可以适用B仲裁机构的仲裁规则进行仲裁，因此仲裁协议仅约定纠纷适用的仲裁规则的，不能认为已经选定了仲裁委员会。根据此规定，仅有“上海仲裁”约定为无效的仲裁条款。因此，如果船企要选择中国海事仲裁委员会进行仲裁，就必须在造船合同中明确“本合同项下产生或与本合同有关的任何争议均应提交中国海事仲裁委员会”字样。有鉴于此，上海格式中明确地将中国海事仲裁委员会默认为其条款下纠纷的解决地，具体规定：“凡因本合同产生的或与本合同有关的任何争议，均应提交中国海事仲裁委员会，按照申请时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁”。当事双方另有约定除外。

三、总结分析

(一)三种格式的总体比较

在New Buildcon与SAJ的比较中，SAJ 格式更加有利于船厂 ，因为我国船舶贸易公司的CSTC通用合同文本就是以SAJ为蓝本的，而且SAJ在我国的适用范围比较广泛，适用时间较长，船厂对其熟悉度和认可度比较高。New Buildcon提高了船舶的质量要求，尤其是在环保标准上要求较高，这就加大了船厂的造船成本。此外，New Buildcon在交船条件、船舶的技术指标、法律选择等问题上的规定都较为繁杂细化，加大了船厂的交船风险、技术风险以及法律风险。但是目前航运市场低迷情况下，船厂为了维持生产，顺利接单，也只能接受船东提出的以New Buildcon格式为主合同的要求。上海格式相对于以上两种格式，吸纳了二者的长处，并纳入了最新的国际公约要求，在合同条款的处理上更加成熟，但由于推出时间较短，接受该格式的船东还很少。同时上海格式还存在文本解释的硬伤问题，也阻碍了该格式走上国际市场的道路。

(二)上海格式存在的问题

“上海格式”刚推出便有媒体报道称“上海格式”既有中国特色又有国际特点，为我国造船业赢得了话语权。但也有学者认为上海格式或其他任何标准格式的制定与造船业的话语权是没有关系的。话语权意味着在法律关系中处于支配地位，而中国船厂在现今市场中并没有支配权。

上海格式有中、英文两种版本，对于歧义的处理方法规定在第30条(通知和语言)中：“本合同的全部文件和通知、通讯、说明书、图纸等书面资料均应使用中文或英文书写，视具体情况选定。两种语言均具有同等法律效力，如发生不一致情况时，以中文为准。本合同双方无义务将其译为其他种类语言。”

上海格式推出后，有学者就直指第30条规定的硬伤。首先，具有同等法律效力是以中英文二者没有矛盾和歧义为前提的，这个前提并不能成立。其次，争议最大的是两种文本不一致时“以中文为准”。上海格式拟定的初衷是在中国船厂与外国船东的船舶建造合约关系中保护中国船厂的利益。如果合同只有英文文本，第30条的规定就失去意义。如果同时签订中、英文两种版本，“以中文为准”的解决方式会让外国船东对英文合同的有效性产生怀疑。在世界通行做法是签订英文合同的背景下，让外国船东只签订一份中文合同也是不现实的事情。

造船合同【篇4】

1.买方的责任：

(1)应在建造方指定的时间内自己承担风险、货价和费用，向建造方提供物品(下称买方供应品)按说明书规定，在船厂仓库或堆放处交付，其供应品状态应完好，以适应装该船。

(2)为便于建造方将买方供应品安装在船上，买方应向建造方提供必须的说明书、图解、指南、手册、测试报告和规范条例所要求的证明书。买方在建造方的请求下供应品制造商的代表协助建造方安装或由他们承担安装，或在船厂予以调试，但不得向建造方收费。

(3)若发现任何一件或所有的买方供应品有不当或不宜安装时，建造方有权退货。但在买方要求下，建造方可予以修理或调整买方供应品但不得影响建造方在本合同项下的其他的权利，同时建造方不承担由此引起的后果。在此情况下买方应偿还建造方因修理或调整所发生的全部费用，交船日也应自动地延长因修理或调整所需的时间。

(4)若在规定的时间内买方未能按时交付买方供应品时，交船日也应自动延长因迟交所需的时间。买方对此应承担责任，并向建造方支付由于买方供应品的迟交而使建造方受到的全部亏损和受损，其损失费用应于交船时支付。若买方供应品的迟交超过30天，建造方有权继续建造该船，可不在该船上安装其设备，并在此状态下买方予以接船，不能因此对建造方的其他权利产生异议。

2.建造方的责任：

建造方应在买方供应品交付至船厂后予以贮存和合理的照管，并把这些物品免费安装。除本合同另有规定外，建造方对买方供应品的质量和效能不承担责任。

造船合同【篇5】

1.图纸的审批：

(1)建造方按照第十八条注明的地址，将图纸一式三份寄给买方予以审批。在收到后十四(14)天内买方将一份书面批准的或提示意见的图纸寄还给建造方。建造方向买方提交的图纸应按双方同意的目录清单提供。

(2)根据本条第2款规定买方委派的代表到达船厂时除非双方另有商议，买方可将经双方同意的图纸清单中剩余的部分图纸交于代表批准，代表应在收到后7天之内，将一部分附有意见的图纸送还建造方，凡代表所批准的，将视为买方按合同已予以批准。

(3)若买方或代表在规定的时间内，其图纸不按时送还给建造方，其图纸视已完全被批准论。

2.买方代表的委派：

买方可在船厂派常驻代表(称代表)以书面授权并负责说明书的修改，价格的调整，图纸的审核批准，参加试航及有关机械、设备和舾装的检验及买方委托所需作的事情。其费用由买方承担。

3.授权代表检验：

根据合同及说明书规定在整个建造期中由船级社、有关当局及买方检查组等对该船所用的机械设备和舾装等予以必要的检查。

按照建造方和买方双方同意的意见，代表有权在建造期内参加对该船的各种机械设备进行试验和检验。

建造方应合理的提前将试验，检验的日期和地点通知给代表，便于出席。

接通知后代表不能出席其试航和检验时，应视作弃权。代表若发现建造工程所用材料、工艺等有不符合本合同规定的要求时，代表应迅速以书面通知建造方，建造方收到通知后，若同意其意见时应立即纠正不当之处。

在该船交船前的整个建造工程中代表可对建造该船的主机和辅机、工程现场、材料仓库，其中包括船厂、车间、仓库和办公室等，同时对建造方所分包出去的与该船有关的现场或材料仓库等可自由巡视。

4.设施：

建造方应为代表及其助手提供足够的办公室并根据船厂惯例在船厂附近提供合理的设施，以便有效的进行工作。

5.建造方的义务：

代表及其助手是受买方聘用该项目的雇员，而不是建造方的雇员。

由于建造方或分包商的雇员或者其代理方的疏忽而造成买方代表或其助手在工程现场(在船上或在建造方分包商的工地或与该船建造有关的地点)发生工伤等，建造方对此不承担责任。

同样，由于建造方或分包商或其代理雇员的极大疏忽造成代表及其助手的财产遭受破坏、损失等建造方概不负责。

6.买方的责任：

买方予以保证其代表在执行职责时必须遵守正常的建造程序，避免造成发生不必需的增加而延迟或干扰其建造进度。

建造方有权要求调换其认为对建造该船不适合的或不称职的代表，买方经实际调查后，认为建造方的要求是正确的，买方应尽快调换其代表。

造船合同【篇6】

若出现下列应急事件，合同价应按下面的规定予以调整(双方理解合同价的减少是以规定的违约偿金方式减少，而不是以罚款的方式减少。)

1.交船：

(1)按本合同第七条的规定，在指定的交船日后的第一个(30)天午夜(12)时内，合同价不予调整，价格不变。

(2)若于交船日后迟交超过(30)天，则在交船日后第(30)天午夜(12)时开始，合同价按下列规定予以递减：

第(31)天至第(60)天￥_________。

第(61)天至第(90)天￥_________。

第(91)天至第(120)天　￥_________。

第(121)天至第(150)天￥_________。

第(151)天至第(180)天￥_________。

尽管如此，合同价格的递减率不得超过(180)天，上述规定的递减率是以规定交船日期后的第(30)天中午(12)时算起。

(3)但是，若交船时间的延迟仅自交船日期的第一个(30)天起至(180)天，超过(180)天，按第十条规定买方有权取消合同。在上述延迟交船超过(180)天后若买方没有按第十条规定发出取消合同的通知，建造方以书面要求买方予以抉择。在此情况下，买方收到通知(15)天后，应予以答复建造方是取消合同还是同意以后择日接船。兹双方理解，若该船不能择日交付，买方根据上述条款仍保留取消合同的权利。

(4)若买方书面要求提前交船，为满足其要求应予以提前交船，若比原交船提前(30)天以上，从第(31)天算起，该船的合同价格，每1天应增加_________日元。双方认为不应把建造方接受买方要求提前交船解释为改变或变更本合同所订的交船日期。

(5)在充分考虑了按第八条规定所允许延迟交船的原因及本合同规定的其他的原因后，仍然不能按本合同中各条款所规定的日期交船，则应视为交船延期，此乃书就本条款的目的。

2.速度：

(1)经试航证实该船实际速度比该船保证速度减少不到(3/10)海里/时的条件下，其合同价格不受影响和不予以改变。

(2)然而，实际速度低于该船保证速度从(3/10)节开始〔包括减少(3/10)节〕其合同价格按下列递减〔但小于(1/10)节时可忽略不计〕：

(3/10)节_________总额___________日元

(4/10)节_________总额___________日元

(5/10)节_________总额___________日元

(6/10)节_________总额___________日元

(7/10)节_________总额___________日元

(8/10)节_________总额___________日元

(9/10)节_________总额___________日元

(1)节____________总额___________日元

(3)若经试航，实际速度低于该船的保证速度达(1)节以上时，则买方可根据第十条规定予以抉择，拒收或取消合同或以降低合同价格后接船。根据上述，低于(1)节其合同价格减少值为___________日元。

3.油耗：

(1)按说明书规定经__________试航证明该船油耗超过规定的油耗的________%其合同价格不因此受其影响而予以改变。

(2)该船实际油耗超过规定的油耗从_____%开始，合同价格按增加油耗量的比例而减少，即超过上述值1%时，合同价格减少_____%。

(3)若该船的实际油耗超过规定油耗的(_______%)买方可予以选择，根据本合同第十条规定，可拒收或取消合同或降低合同价格的(__%)

其降价的总额为_______日元。

4.总载重量：

(1)按说明书规定该船的实际载重吨若低于或超出其规定总载重量时在低于___________长吨以上，对每长吨降低其价格的________日元，最多降________日元。或者是超过_________长吨以上，每一长吨的增加，其合同价格增加________日元(在此两种情况下)，不足一长吨者均不计)。

(2)若该船实际总载重吨低于合同规定的_______长吨以上，可由买方根据本合同第十条的规定，作出抉择，拒收该船，撤销本合同，或按上述规定，按_________长吨计，降低合同价格，即总额减少______日元。

造船合同【篇7】

本合同根据____法律组建并营业的，其总公司设在__________公司(下称建造方)为甲方和根据__________法律组建并营业的，其总公司设在____________公司(下称买方)为乙方于______年____月____日签订。

鉴于本合同中所含的相互约定，建造方同意按下面所订的条款在________________(下称船厂)建造、下水、装机、完工，并向买方出售和交付壹(1)艘________________船，详见本合同第一条(下称该船)买方同意按下述所订条款条件向建造方购买，从建造方接收该船并支付款项。

第一条规格和船级

1.说明书：

该船应有建造方的船体编号第______号，并按本合同的条款，说明书和总布置图(统称说明书)建造、装机和完工，说明书经双方签字并附于本合同之后，为本合同不可分割的组成部分。

2.主要规格：

全长：______________________ 总吨位：____________________

两柱间长：______________________ 主机：____________________

型宽：______________________ 航速：____________________

型深：______________________ 续航力：____________________

设计吃水：______________________ 定员：____________________

上述主要规格的详细说明及定义、检验方法和计算均附列说明书中。

3.船级和规范：

该船包括其机器、设备、仪器应按__________规范建造，并由__________监造(下称船级社)应授予船级和______________标志。

该船应符合本合同签字生效后说明书中所指定船级社的规范并达到其标准要求。

为入级并符合上述规范和达到要求条件所需的全部费用均由建造方支付。

4.分包：

建造方可自行决定将该船建造工作中的任何一部分包出去，但责任由建造方承担。

5.登记：

根据__________法律在__________国的港口，按本合同规定的交船和验收时间，该船应由买方登记，其费用由买方自理。

第二条合同价格和支付条件

1.合同价格：

该船的购买价为____________________日元(￥____________)，这是建造方应收的净价(下称合同价)，此价格不包括本合同第十七条规定的由买方提供的设备，并可按本合同项下的规定，予以上下调整。

2.货币：

本合同项下由买方向建造方支付的各期款项应为可自由兑换的日元。

3.付款条件：

由买方向建造方分期支付的合同价如下：

(1)第一期：

__________出具该船出口许可证后立即支付金额为__________日元(￥__________)。

(2)第二期：

该船铺龙骨后立即支付金额为__________________日元(￥__________)。

(3)第三期：

该船下水后立即支付金额为____________________日元(￥__________)。

(4)第四期：

交付该船后立即支付金额为____________日元(￥____________)，再加上或减去由于合同价调整而增加或减少的所需的部门金额。

4.支付方式：

(1)第一期：

当收到建造方关于__________已出具该船出口许可证的电报通知后，买方应立即将本期金额电汇至______________银行(下称银行)建造方的帐户内。

(2)第二期：

当收到建造方关于该船已铺龙骨的电报通知后，买方应立即将本期金额电汇至______________银行建造方的帐户内。

(3)第三期：

当收到建造方关于该船已下水的电报通知后，买方应

立即将本期金额电汇至______银行建造方的帐户内。

(4)第四期：

在规定的该船交船日至少7天之前，买方遵照经建造方确认的银行开具以建造方为受益人的不可撤销的信用证，或向__________银行存入调整后的本期应付额的现金。根据本合同第七条第3款规定在签署交船、接船议定书后，建造方即可收取上述信用证或现金。本合同的双方之间不论发生任何性质的争议或分歧，买方不得延付或拒付款额。

5.预付款：

该船交付前或交付时应付的各期预付款均应得到本合同双方的同意并经____________的批准。

第三条合同价格的调整

若出现下列应急事件，合同价应按下面的规定予以调整(双方理解合同价的减少是以规定的违约偿金方式减少，而不是以罚款的方式减少。)

1.交船：

(1)按本合同第七条的规定，在指定的交船日后的第一个(30)天午夜(12)时内，合同价不予调整，价格不变。

(2)若于交船日后迟交超过(30)天，则在交船日后第(30)天午夜(12)时开始，合同价按下列规定予以递减：

第(31)天至第(60)天￥__________________。

第(61)天至第(90)天￥__________________。

第(91)天至第(120)天￥__________________。

第(121)天至第(150)天￥__________________。

第(151)天至第(180)天￥__________________。

尽管如此，合同价格的递减率不得超过(180)天，上述规定的递减率是以规定交船日期后的第(30)天中午(12)时算起。

(3)但是，若交船时间的延迟仅自交船日期的第一个(30)天起至(180)天，超过(180)天，按第十条规定买方有权取消合同。在上述延迟交船超过(180)天后若买方没有按第十条规定发出取消合同的通知，建造方以书面要求买方予以抉择。在此情况下，买方收到通知(15)天后，应予以答复建造方是取消合同还是同意以后择日接船。兹双方理解，若该船不能择日交付，买方根据上述条款仍保留取消合同的权利。

(4)若买方书面要求提前交船，为满足其要求应予以提前交船，若比原交船提前(30)天以上，从第(31)天算起，该船的合同价格，每1天应增加__________________日元。双方认为不应把建造方接受买方要求提前交船解释为改变或变更本合同所订的交船日期。

(5)在充分考虑了按第八条规定所允许延迟交船的原因及本合同规定的其他的原因后，仍然不能按本合同中各条款所规定的日期交船，则应视为交船延期，此乃书就本条款的目的。

2.速度：

(1)经试航证实该船实际速度比该船保证速度减少不到(3/10)海里/时的条件下，其合同价格不受影响和不予以改变。

(2)然而，实际速度低于该船保证速度从(3/10)节开始〔包括减少(3/10)节〕其合同价格按下列递减〔但小于(1/10)节时可忽略不计〕：

(3/10)节__________________总额______________________日元

(4/10)节__________________总额______________________日元

(5/10)节__________________总额______________________日元

(6/10)节__________________总额______________________日元

(7/10)节__________________总额______________________日元

(8/10)节__________________总额______________________日元

(9/10)节__________________总额______________________日元

(1)节________________________总额______________________日元

(3)若经

试航，实际速度低于该船的保证速度达(1)节以上时，则买方可根据第十条规定予以抉择，拒收或取消合同或以降低合同价格后接船。根据上述，低于(1)节其合同价格减少值为______________________日元。

3.油耗：

(1)按说明书规定经____________________试航证明该船油耗超过规定的油耗的________________%其合同价格不因此受其影响而予以改变。

(2)该船实际油耗超过规定的油耗从__________%开始，合同价格按增加油耗量的比例而减少，即超过上述值1%时，合同价格减少__________%。

(3)若该船的实际油耗超过规定油耗的(______________%)买方可予以选择，根据本合同第十条规定，可拒收或取消合同或降低合同价格的(____%)

其降价的总额为______________日元。

4.总载重量：

(1)按说明书规定该船的实际载重吨若低于或超出其规定总载重量时在低于______________________长吨以上，对每长吨降低其价格的________________日元，最多降________________日元。或者是超过__________________长吨以上，每一长吨的增加，其合同价格增加________________日元(在此两种情况下)，不足一长吨者均不计)。

(2)若该船实际总载重吨低于合同规定的______________长吨以上，可由买方根据本合同第十条的规定，作出抉择，拒收该船，撤销本合同，或按上述规定，按__________________长吨计，降低合同价格，即总额减少____________日元。

第四条建造期间图纸的审批及检验

1.图纸的审批：

(1)建造方按照第十八条注明的地址，将图纸一式三份寄给买方予以审批。在收到后十四(14)天内买方将一份书面批准的或提示意见的图纸寄还给建造方。建造方向买方提交的图纸应按双方同意的目录清单提供。

(2)根据本条第2款规定买方委派的代表到达船厂时除非双方另有商议，买方可将经双方同意的图纸清单中剩余的部分图纸交于代表批准，代表应在收到后7天之内，将一部分附有意见的图纸送还建造方，凡代表所批准的，将视为买方按合同已予以批准。

(3)若买方或代表在规定的时间内，其图纸不按时送还给建造方，其图纸视已完全被批准论。

2.买方代表的委派：

买方可在船厂派常驻代表(称代表)以书面授权并负责说明书的修改，价格的调整，图纸的审核批准，参加试航及有关机械、设备和舾装的检验及买方委托所需作的事情。其费用由买方承担。

3.授权代表检验：

根据合同及说明书规定在整个建造期中由船级社、有关当局及买方检查组等对该船所用的机械设备和舾装等予以必要的检查。

按照建造方和买方双方同意的意见，代表有权在建造期内参加对该船的各种机械设备进行试验和检验。

建造方应合理的提前将试验，检验的日期和地点通知给代表，便于出席。

接通知后代表不能出席其试航和检验时，应视作弃权。代表若发现建造工程所用材料、工艺等有不符合本合同规定的要求时，代表应迅速以书面通知建造方，建造方收到通知后，若同意其意见时应立即纠正不当之处。

在该船交船前的整个建造工程中代表可对建造该船的主机和辅机、工程现场、材料仓库，其中包括船厂、车间、仓库和办公室等，同时对建造方所分包出去的与该船有关的现场或材料仓库等可自由巡视。

4.设施：

建造方应为代表及其助手提供足够的办公室并根据船厂惯例在船厂附近提供合理的设施，以便有效的进行工作。

5.建造方的义务：

代表及其助手是受买方聘用该项目的雇员，而不是建造方的雇员。

由于建造方或分包商的雇员或者其代理方的疏忽而造成买方代表或其助手在工程现场(在船上或在建造方分包商的工地或与该船建造有关的地点)发生工伤等，建造方对此不承担责任。

同样，由于建造方或分包商或其代理雇员的极大疏忽造成代表及其助手的财产遭受破坏、损失等建造方概不负责。

6.买方的责任：

买方予以保证其代表在执行职责时必须遵守正常的建造程序，避免造成发生不必需的增加而延迟或干扰其建造进度。

建造方有权要求调换其认为对建造该船不适合的或不称职的代表，买方经实际调查后，认为建造方的要求是正确的，买方应尽快调换其代表。

第五条修改

1.说明书的修改：

说明书的修改或变更需经双方书面同意，但根据建造方的判断，这类修改或变更或累积的修改或变更不会严重影响建造方承担的其他的计划。此外在修改或变更前买方予以同意由变更而引起可能的合同价格、交船日期、合同和说明书的其他条件的变更。

修改协议通过本合同双方授权代表签字换文后生效或以电报并经换文确认，本合同双方已取得一致意见后生效，此换文为本合同和说明书的组成部分。

建造方若发现有必要改进生产方法时，可对说明书作较少的修改，但事先需征得买方的同意，而买方不应无理由地拒绝建造方的修改的要求。

2.船级的变更及其他：

本合同签订后，若船级社或其他授权的主管机关要求改变已确定的船级及建造该船的规范时，应按下列规定执行：

(1)若这种变更或修改是强制性的，则任何一方收到船级社或其他主管机构关于对建造该船确定须作修改的信息时，应尽快书面通知另一方，若买方同意由此修改而引起的合同价格，交船日期或本合同及说明书的修改时建造方应把此修改置于建造过程中实施。

(2)若修改并非强制性的，但买方要求将此修改置于建造过程中实施，买方应将此意见通知建造方，若这种修改不影响其合同的执行并且买方同意由此修改而引起合同价格，交船日期或本合同及说明书方面的变更时，建造方可以接受此修改方案。

3.材料的代用品：

按照本合同及该船建造说明书所要求的各种材料若不能及时购买到或因短缺而影响交船日期时，建造方在买方书面同意的情况下可提供其他代用材料以满足船级社及建造该船规范的要求，采用代用材料的协议可按本条第1款规定的方式进行，其中包括修改合同价格及有关其他的条款。

第六条试航

1.通知：

建造方至少要在试航前(14)天用书面通知或用电报通知该船试航的时间、地点，而买方收到通知后尽快告知对方。买方可派代表随船试航检验。

买方收到通知后不管出于任何原因，其代表不参加试航时，视为买方弃权，建造方可在无买方代表参加的情况下自行试航。在此情况下若建造方出具证书证明该船试航结果符合本合同及说明书的要求时，买方有责任予以接船。

2.气候条件：

建造方选择最为合适的气候条件予以试航。到确定的试航日期气候条件不佳时，应在气候条件允许的情况下尽早地予以试航。兹明确，若该船进行试航时气候骤变，不利继续试航，试航应停止并延迟到允许试航气候条件的第2天进行。若买方根据停止试航前的试验结果，书面同意接船，则可不再续试。

由于不佳的气候条件使试航予以推迟而导致交船的延迟，应视为允许的交船的延迟期。

3.如何进行试航：

(1)凡与试航有关的费用均由建造方承担，建造方需安排足够的船员保证航行安全。试航应按说明书规定的方式进行，而且做完说明书所规定的性能试验内容。试航往返

航线由建造方予以决定。

(2)在试航前，虽然由买方提供试航所需的燃油、润滑油等，但在交船前建造方应将试航中所耗的燃油、润滑油等费用以原购价支付给买方。在测定油耗时，其留在主机、机械及管路中的流动油量不计在内。由买方提供的燃油、润滑油等数量按建造厂的规定办理。

4.接船或拒绝接船的实施办法：

(1)试航完毕后，若建造方认为试航的结果表明该船符合本合同的说明书的要求，建造方应电告买方并用书面确认试航完毕。买方收到建造方通知后的3天内，电告建造方并用书面确认接船或拒绝接船。

(2)但若试航结果表明，该船或该船的任何一部分设备不符合本合同和/或说明书的要求条件，或者建造方对买方拒绝接船通知中所涉及的不符合处表示同意，建造方应采取必要的措施纠正不符之处。当这种不符之处加以纠正后，建造方应或拒绝接船。

(3)若买方拒绝接船，则应在拒绝接船的通知中指出该船的哪一方面或哪一部分或哪一设备不符合本合同和/或说明书的规定。

(4)若买方未能按上述(1)和(2)规定的时间内电告并用书面确认其接船或拒绝接船以及接船或拒绝接船的理由，则应认为买方已接受该船。

(5)建造方对买方根据本条款拒绝接受该船一事可以提出争议，在此情况下则应按本合同第十三条的规定，可将争议提交仲裁，由仲裁庭作出终局性裁定。

5.库存剩余的易耗品的处理：

若买方在接船时，该船上还剩余试航后留下来的由建造方提供的淡水或其他的库存易耗品，买方同意按这些库存的原价向建造方购买并于接船时付款。

第七条交船

1.时间与地点：

该船应于__________之前或者当日在船厂由建造方交于买方。若根据本合同条款因建造进程的需要而允许推迟交船，则上述交船日期要作相应的推迟，按照上述日期或按推迟的日期移交，均称为交船日期。

2.何时生效及如何生效：

在买方已履行了本合同规定的全部义务的前提下，该船的交付应在本合同的各方同时向另一方提交交船、接船议定书时生效，确认该船已由建造方交付，由买方接船。

3.向买方提交的文件：

该船交付和接船时建造方应向买方提交下列文件，附于交船和接船议定书之后：

(1)根据说明书制定该船试航的文件;

(2)按说明书规定项下的设备清单，包括备件和其他的所需备件;

(3)本合同第六条第3款(2)所规定的易耗品清单并列有原购买价格;

(4)全部证明书，包括按本合同规定该船交付时须提供的建造方证明和说明书;若船级证书和/或其他的证明书在该船交付时尚没有提交时，买方接受临时证明书，不作违约论，但建造方取得正式证书后立即将正式证书提交给买方;

(5)建造方出具的保证书说明该船移交给买方时没有设定任何留置权、费用、抵押或其他的负担加在买方名义上，也要特别说明______________当局没有对该船附加一切税收和费用，在试航期中到交船前建造方对其分包商、雇员及船员不应负任何债务。

4.该船的招标：

根据本合同和说明书，于建造完工后买方无正常理由，又不接受该船，建造方有权在符合上述规定的程序的条件下对该船进行招标。

5.产权与风险：

该船的产权和灭失的风险只在完成上述交船与接船后，移交给买方。双方明确表示，在交付有效前，该船的产权和灭失的风险及该船的设备属于建造方，但战争、地震和海啸的风险除外。

6.该船的驶离：

该船移交后，买方立即拥有该船的所有